في مصنع بوينج للمستقبل، سيتم توأمة التصميمات الهندسية ثلاثية الأبعاد الغامرة مع الروبوتات التي تتحدث مع بعضها البعض، بينما سيتم ربط الميكانيكيين حول العالم بـ 3500 دولار (حوالي 2.66 روبية لكح) سماعات HoloLens التي تصنعها Microsoft.
إنها لمحة سريعة عن استراتيجية بوينج جديدة وطموحة لتوحيد عمليات التصميم والإنتاج وخدمات الطيران المترامية الأطراف في ظل نظام بيئي رقمي واحد – في أقل من عامين.
يقول النقاد إن شركة بوينج قدمت مرارًا تعهدات جريئة مماثلة بشأن ثورة رقمية، وكانت النتائج متباينة. لكن المطلعين يقولون إن الأهداف الشاملة لتحسين الجودة والسلامة قد اكتسبت إلحاحًا وأهمية أكبر بينما تتعامل الشركة مع تهديدات متعددة.
تدخل شركة صناعة الطائرات عام 2022 في القتال لإعادة تأكيد هيمنتها الهندسية بعد أزمة 737 ماكس، مع وضع الأساس لبرنامج طائرات مستقبلي على مدى العقد المقبل – مقامرة بقيمة 15 مليار دولار (حوالي 1،14،240 كرور روبية). كما تهدف إلى منع مشاكل التصنيع المستقبلية مثل العيوب الهيكلية التي أفسدت طائرة 787 دريملاينر خلال العام الماضي.
وقال جريج هيسلوب كبير مهندسي بوينج لرويترز في أول مقابلة له منذ نحو عامين “الأمر يتعلق بتعزيز الهندسة. “نحن نتحدث عن تغيير طريقة عملنا عبر الشركة بأكملها.”
بعد سنوات من المنافسة الجامحة في السوق، أدت الحاجة إلى تسليم دفاتر الطلبات المنتفخة إلى فتح جبهة جديدة في حرب بوينج مع شركة إيرباص الأوروبية، وهذه المرة في أرض المصنع.
تعهد غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، الرئيس السابق لأبحاث السيارات، بـ “ابتكار أنظمة إنتاج جديدة والاستفادة من قوة البيانات” لتحسين نظامها الصناعي.
تميز نهج بوينج حتى الآن بالتقدم التدريجي في برامج أو أدوات معينة للطائرات، بدلاً من الإصلاح الشامل الذي يميز دفع Hyslop اليوم.
يمثل الدفع المتزامن من قبل كلا العملاقين في الطائرة رمزًا للثورة الرقمية التي تحدث على مستوى العالم، حيث يعمل صانعو السيارات مثل Ford وشركات الوسائط الاجتماعية مثل شركة Meta الأم لشركة Facebook ويلعبون في عالم افتراضي غامر يسمى أحيانًا metaverse.
إذن، كيف تعمل metaverse – وهي مساحة رقمية مشتركة غالبًا ما تستخدم الواقع الافتراضي أو الواقع المعزز ويمكن الوصول إليها عبر سيارات الأجرة IA Boeing 787-10 Dreamliner التي تمر عبر مبنى التجميع النهائي في Boeing South Carolinanternet – في مجال الطيران؟
مثل شركة إيرباص، فإن الكأس المقدسة لشركة Boeing لطائرتها الجديدة القادمة هو بناء وربط نسخ افتراضية ثلاثية الأبعاد “ثنائية رقمية” للطائرة ونظام الإنتاج القادر على تشغيل عمليات المحاكاة.
يتم دعم النماذج الرقمية بالحجم الطبيعي بواسطة “خيط رقمي” يجمع كل جزء من المعلومات حول الطائرة معًا من بدايتها – من متطلبات شركات الطيران، إلى ملايين الأجزاء، إلى آلاف الصفحات من وثائق الشهادات – الممتدة إلى عمق سلسلة التوريد.
يمكن لإصلاح الممارسات الورقية القديمة إحداث تغيير قوي.
قال هيسلوب إن أكثر من 70 في المائة من مشكلات الجودة في بوينج تعود إلى نوع من مشكلات التصميم. تعتقد بوينج أن مثل هذه الأدوات ستكون أساسية لجلب طائرة جديدة من البداية إلى السوق في أقل من أربع أو خمس سنوات.
قال هيسلوب: “ستحصل على السرعة، وستحصل على جودة محسنة، وتواصل أفضل، واستجابة أفضل عند حدوث مشكلات”.
“عندما تكون الجودة من قاعدة التوريد أفضل، وعندما تسير صناعة الطائرات معًا بشكل أكثر سلاسة، وعندما تقلل من إعادة العمل، سيتبع ذلك الأداء المالي.”
تحدي هائل
ومع ذلك، فإن الخطة تواجه تحديات هائلة.
يشير المشككون إلى مشاكل فنية في طائرة التدريب العسكرية بوينج 777X mini-jumbo و T-7A RedHawk ، والتي تم تطويرها باستخدام أدوات رقمية.
وقال ريتشارد أبو العافية، المحلل لدى مجموعة تيل، إن شركة بوينج قد ركزت بشكل كبير على عوائد المساهمين على حساب الهيمنة الهندسية، وتواصل خفض الإنفاق على البحث والتطوير.
قال أبو العافية: “هل يستحق الأمر المتابعة؟ بكل الوسائل”. “هل ستحل كل مشاكلهم؟ لا.”
لقد استثمرت الطاغوتات مثل شركة Spirit AeroSystems لصناعة قطع غيار الطائرات في التكنولوجيا الرقمية. كبار صانعي الطائرات لديهم شراكات مع شركة البرمجيات الفرنسية داسو سيستيم. لكن المئات من الموردين الصغار المنتشرين على مستوى العالم يفتقرون إلى رأس المال أو الموارد البشرية لتحقيق قفزات كبيرة.
لقد أضعفت أزمات ماكس وفيروس كورونا الكثير من الأمور، التي أعقبت عقدًا من ضغوط الأسعار من بوينج أو إيرباص.
“إنهم لا يخبروننا فقط ما هي الأجهزة التي يمكننا شراؤها، بل سيحددون الآن كل هذه الخردة الرقمية الرائعة التي تضاف إلى ذلك؟” قال أحد التنفيذيين في سلسلة التوريد.
لعبة طويلة
لقد أدركت شركة Boeing نفسها أن التكنولوجيا الرقمية وحدها ليست حلاً سحريًا. تقول مصادر الصناعة إنه يجب أن يأتي مع تغييرات تنظيمية وثقافية عبر الشركة.
استعانت بوينج مؤخرًا بالمهندسة المخضرمة ليندا هابجود للإشراف على “التحول الرقمي” ، الذي قال أحد مصادر الصناعة إنه يدعمه أكثر من 100 مهندس.
تشتهر Hapgood بتحويل الرسومات الورقية بالأبيض والأسود لحزم أسلاك ناقلة 767 إلى صور ثلاثية الأبعاد، ثم تجهيز الميكانيكا بأجهزة لوحية وسماعات HoloLens للواقع المعزز. قال أحد المطلعين إن الجودة تحسنت بنسبة 90 في المائة.
في دورها الجديد، استأجرت Hapgood مهندسين عملوا على توأم رقمي لطائرة متوسطة السوق تم إلغاؤها الآن تُعرف باسم NMA.
كما أنها تستفيد من الدروس المستفادة من الطائرات بدون طيار للتزود بالوقود من طراز MQ-25 وطائرة T-7A Red Hawk.
قامت بوينغ “ببناء” أول طائرات T-7A في المحاكاة، باتباع تصميم قائم على النموذج. تم طرح T-7A في السوق في غضون 36 شهرًا فقط.
ومع ذلك، فإن البرنامج يواجه نقصًا في الأجزاء وتأخيرات في التصميم ومتطلبات اختبار إضافية.
بدأت Boeing بداية تشغيل مع مصنع أجنحة 777X في ولاية واشنطن، حيث تم التخطيط وتحسين الروبوت لأول مرة رقميًا. لكن البرنامج الأوسع تأخر سنوات عن الجدول الزمني وغارق في تحديات الحصول على الشهادات.
قال هيسلوب: “هذه لعبة طويلة”. “كل واحد من هذه الجهود كان يعالج جزءًا من المشكلة. لكن ما نريد فعله الآن هو القيام بذلك من البداية إلى النهاية.”
© طومسون رويترز 2021
