الخرطوم – يشاهد رجل الأعمال السوداني محمد سمير بفخر بينما يقوم العمال بتجميع عربات الريكاشة الملونة المتوهجة، وهي فريدة من نوعها في الدولة الواقعة في شمال إفريقيا لأنها تعمل بالكهرباء في محاولة لمواجهة التكاليف الباهظة.
في السودان، لطالما كانت المركبات ذات الثلاث عجلات – عربات التوك توك للركاب، والدراجات النارية ذات الثلاث عجلات المزودة بمقطورة لحمل البضائع – وسيلة نقل شهيرة وبأسعار معقولة منذ فترة طويلة. عشرات الآلاف يتجولون في شوارع العاصمة الخرطوم وحدها.
لكن في ظل أزمة اقتصادية حادة في السودان تفاقمت بسبب الاضطرابات السياسية في أعقاب الانقلاب العسكري في أكتوبر / تشرين الأول الماضي، ارتفعت تكلفة تشغيل محركات البنزين التي تعمل بالنفط.
قال المهندس سمير البالغ من العمر 44 عامًا في المصنع في شمال الخرطوم: “الأشخاص الذين يستخدمون العربات التي تعمل بالوقود يعانون من الألم، وهم يعرفون قيمة ما نقدمه”.
“نريد تقديم الحلول.”
هناك تأثير بيئي حاسم أيضًا. حذر برنامج الأمم المتحدة للبيئة في تقرير صدر عام 2020 من أن المركبات التي تعمل بالبنزين الدخاني، إلى جانب تأجيج تغير المناخ، تسبب “ضوضاء كبيرة وتلوثًا للهواء”.
وأضافت أن “الانبعاثات الصادرة عن المركبات ذات العجلات الثلاث تقلل الرؤية وتتسبب في تلف الغطاء النباتي وتؤدي إلى أمراض الجهاز التنفسي لدى الناس”.
يقول سمير إن السيارات الكهربائية الجديدة تحدد ثلاثة مربعات لأهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة: مكافحة الفقر وحماية الصحة وحماية البيئة.
وأضاف: “كما أنها تصدر ضوضاء أقل بكثير”.
واجه سمير سنوات من التحديات الصعبة لبدء مصنعه وتشغيله، ولكن بمجرد افتتاحه، كانت الأعمال التجارية نشطة، حيث باع أكثر من 100 دراجة ثلاثية العجلات و 12 عربة ركاب منذ العام الماضي.
تضاعفت تكاليف الوقود منذ الانقلاب. علاوة على ذلك، أدى النقص المتكرر في الوقود إلى اصطفاف السائقين لساعات خارج محطات الوقود لملء خزاناتهم.
يشكو السائقون من ربح أقل مما ينفقونه.
كان هذا هو السبب الرئيسي وراء قيام بائع الفاكهة بكري محمد ببيع سيارته التوك توك القديمة التي تعمل بالبنزين وشراء دراجة ثلاثية العجلات كهربائية العام الماضي.
قال محمد، الذي يستخدم سيارته لنقل كومة من الفاكهة في الشوارع، “كانت تكلفتها أكثر مما تجلبه”. “بالإضافة إلى ذلك، كان علي أن أقلق بشأن مكان العثور على الوقود ومكان تغيير زيت المحرك.”
يتحدث محمد بفخر عن دراجته ثلاثية العجلات الكهربائية الجديدة.
قال محمد “لقد كانت فعالة للغاية من حيث التكلفة”. “الآن، لم يعد هناك طوابير انتظار الوقود. أقوم بشحنه مرة واحدة، ويستمر تشغيله طوال الأسبوع. تضاعف الدخل اليومي. “
يعاني بعض السائقين عند إجراء التبديل لأول مرة، لكن سمير قال إنه لم تكن هناك شكاوى كبيرة – والبطاريات الكهربائية تتطلب صيانة أقل من المحركات التي تعمل بالوقود.
قال: “إنها جديدة، ولم يعتادوا على تشغيل السيارات الكهربائية”.
تستغرق العربات ذات الثلاث عجلات حوالي ثماني ساعات لشحنها بالكامل، مع دراجة ثلاثية العجلات من طراز توك توك قادرة على تغطية 80-100 كيلومتر (50 إلى 60 ميلاً) ، في حين أن مدى عربة الريكاشة أبعد من ذلك، ما بين 100 و 120 كيلومترًا.
لكن في خضم الأزمة الاقتصادية، عانت إمدادات الكهرباء في السودان أيضًا، مع انقطاع التيار الكهربائي المتكرر.
في يناير، رفعت الحكومة أسعار الكهرباء، وشهدت الأسر زيادة بنحو 500 في المائة في الفواتير.
ومع ذلك، قال سمير إن العربات الكهربائية لا تزال أكثر كفاءة وأرخص بكثير في التشغيل من البدائل.
وقال سمير “تكلفة شحن البطارية لا تزال أقل من تكلفة الوقود” بشحنة كهربائية واحدة تكلف أقل من نصف لتر من الوقود.
آخرون، الذين يتطلعون إلى السماء المشرقة في السودان على مدار العام، حرروا أنفسهم من الاعتماد على شبكة الكهرباء أيضًا.
أمجد حمدان حميدان، الذي اشترى العديد من العربات التي تعمل بالكهرباء، يقود سيارته ذات الثلاث عجلات أثناء التنقل.
قال حميدان: “أستخدم الألواح الشمسية المرنة”. “نضعها فوق العربة أثناء القيادة، وهي تحافظ على البطاريات مشحونة.”
يقول سمير إن مصنعه يساعد السودان على مواكبة التطور السريع في العالم. قال سمير “كل شيء يعمل بالوقود سيتم استبداله بالكهرباء عاجلاً أم آجلاً”. “لدينا الفرصة الآن لمواكبة بقية العالم.”