ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية يتسبب في نقص إمدادات البطاريات

حاليًا، هناك الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات في العالم. لذلك أصبح اتجاهًا لا رجوع فيه لشركات تصنيع السيارات لزيادة الاستثمار في السيارات الكهربائية. بحوث DIGITIMES لاحظ المحلل Lin Fenhui أن مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2022 ستتجاوز التوقعات. يجب أن يكون للقطاع معدل نمو سنوي يزيد عن 100٪. وسيؤدي هذا بدوره إلى عدم كفاية إمدادات البطاريات.

مزيد من القراءة: تويوتا: التحول إلى سيارات كهربائية خالصة سيجعل ملايين الأشخاص عاطلين عن العمل

أصبحت السيارات الكهربائية أكثر شيوعًا

مع الأخذ في الاعتبار إحصاءات جمعيات السيارات في مختلف البلدان، ستصل مبيعات السيارات الكهربائية العالمية هذا العام إلى 6.58 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 101.3٪. ولكن لهذا السبب، لن يتمكن موردو البطاريات من إنتاج العدد المطلوب من البطاريات، مما يؤدي إلى ارتفاع حاد في الأسعار.

في الوقت نفسه، قدّر Lin Fenhui أن مبيعات السيارات الكهربائية ستصل إلى حوالي 30 مليون وحدة بحلول عام 2025. علاوة على ذلك، ستقترب سعة البطارية المركبة من 1700 جيجاوات في الساعة بحلول ذلك الوقت، أي 5.7 مرة من عام 2021. لذا فإن الطلب على البطارية المواد ستكون كبيرة جدا.

بالمناسبة، في عام 2021، ارتفع إجمالي مبيعات السيارات العالمية بنسبة 3.8٪ إلى 71 مليون وحدة. في نفس العام، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية. وفقًا لهذه التقديرات، ستصل مبيعات المركبات الكهربائية إلى 29.64 مليون وحدة في عام 2025. وبالتالي، سيتجاوز معدل الاختراق 30٪.

محطات الشحن في العالم

تتوافق كل هذه التقديرات مع الأخبار التي تفيد بأن الصين والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي قد سرعت بالفعل في بناء محطات الشحن ومنشآت الطاقة النظيفة الأخرى. من بينها، الصين هي الرائدة، حيث تقدم معظم أجهزة الشحن العامة. ليس من الصعب تخمين أن هذا هو أيضًا أكبر سوق في العالم. ومن المثير للاهتمام أن ست سيارات كهربائية يجب أن تستخدم شاحنًا واحدًا في الصين. لكن في أوروبا والولايات المتحدة، الأرقام المقابلة هي 11: 1 و 16: 1 على التوالي.

حوالي 80٪ من شواحن السيارات الكهربائية في العالم هي CCS1 و CCS2 و GB / T. أيضًا، تنمو طلبات أنواع نظام الشحن المشترك (CCS) بشكل مطرد.

ملاحظة: CCS هو المعيار الرئيسي في أوروبا والولايات المتحدة. في الصين، هو GB / T.

في الوقت الحالي، يعمل مصنعو الشاحن بنشاط على تثبيت المزيد من أجهزة الشحن وتقليل الوقت الذي يستغرقه الشحن. وفقًا لآخر الأخبار، عند شحن سيارة بشواحن سريعة تعمل بالتيار المستمر، سيستغرق وقتًا مماثلًا لإضافة البنزين إلى سيارة محرك الاحتراق الداخلي.

على أي حال، فإن إنشاء محطات الشحن السريع ليس سهلاً كما قد تعتقد. الشيء هو أن حلول الشحن العالي تنطوي على طاقة عالية. هذه المحطات لها متطلبات مختلفة تمامًا لشبكة الطاقة ومعايير السلامة. هذا يعني ببساطة أنه لا يمكن نشرها بنفس سرعة أجهزة الشحن التقليدية.

بطاريات المركبات الكهربائية

تتكون البطارية بشكل أساسي من أربعة أجزاء رئيسية: مادة القطب الموجب، مادة القطب السالب، المنحل بالكهرباء، والفاصل. لذلك عند الحديث عن زيادة الطلب على بطاريات الطاقة، يجب أن نفهم أن سعر المواد في كل رابط قد ارتفع أيضًا. من بينها، ارتفعت أسعار أملاح الليثيوم (بما في ذلك كربونات الليثيوم وهيدروكسيد) أكثر من غيرها. وذلك لأن مادة الكاثود، التي تمثل أعلى تكلفة للبطارية، والإلكتروليت المعروف بدم البطارية يستخدم أملاح الليثيوم. أدى التنافس على موارد الليثيوم من قبل جميع الأطراف، إلى جانب النقص الخطير في العمالة، إلى أكثر من نصف عام أطول مما كان متوقعًا لتوسيع الإنتاج. في الواقع، الفجوة بين العرض والطلب تصبح أكبر بكثير.

في مارس 2022، ارتفعت أسعار كربونات الليثيوم وهيدروكسيد الليثيوم بأكثر من 8 مرات على التوالي مقارنةً بالوقت الذي بدأت فيه الارتفاع في ديسمبر 2020. ومن الواضح أن صانعي البطاريات غير قادرين على امتصاص الزيادات في أسعار المواد بمفردهم. لهذا السبب تم نقل المشكلة إلى شركات صناعة السيارات. في المقابل، يزيد صانعو السيارات من أسعار السيارات ويقللون من إنتاج السيارات الصغيرة منخفضة السعر ذات الأرباح المنخفضة.