لم يتم عرض أسهم السكك الحديدية المصرية أو المترو أو منشآت الجر الكهربائي (القطار الكهربائي السريع، المترو، LRT والقطار الأحادي) للبيع في البورصة، وزارة النقل مؤكد.
نفت وزارة النقل، في بيان يوم الأحد، شائعات انتشرت على الإنترنت تزعم أن الوزارة تخطط لبيع العديد من أصول القطار الخفيف والقطار الكهربائي السريع لسداد قروض المشاريع المتعثرة.
وأكد البيان أن المشروعات ينفذها مستشارون وشركات مصرية بمساعدة الخبرات الأجنبية.
وأوضح البيان أن الوزارة تستخدم الخبرات الأجنبية في تطوير الموانئ وإنشاء المحطات والأرصفة، كما هو الحال في موانئ الإسكندرية والدقهلية ودمياط وسفاجا والعين السخنة وبرنيس والأدبية والعريش وأبو قير وجرجوب، وكذلك في تطوير خطوط السكك الحديدية والبنية التحتية فيها وإنشاء خطوط جديدة – بما في ذلك شبكة القطار الكهربائي فائق السرعة بطول 2250 كيلومترًا.
ويجري حاليا تنفيذ المرحلة الأولى بطول 2000 كيلومتر بواسطة شركات مصرية بالتعاون مع شركة سيمنز العالمية.
وأوضح البيان أنه تم افتتاح جزء من المرحلة الأولى من مشروع LRT (عدلي منصور / العاصمة الإدارية / العاشر من رمضان) من محطة عدلي منصور إلى محطة مدينة الفنون والثقافة بالعاصمة الإدارية.
ومن المقرر افتتاح المرحلة الأولى من مشروع المونوريل شرق النيل قبل نهاية عام 2023، والمرحلة الثانية غرب النيل منتصف عام 2024.
وأكد البيان أن الوزارة تتعاون مع القطاع الخاص المصري والعالمي في مجال إدارة وتشغيل عدد من المشروعات لاكتساب الخبرة المطلوبة في الإدارة.
وأضاف البيان أن الشركة توظف قوة عاملة مصرية لا تقل عن 90 بالمئة في هذه المشروعات.
تطوير السكك الحديدية
كما تم توقيع عقد مع شركة Fuest Alpine النمساوية لإدارة وتشغيل ورشة العباسية لإنتاج مفاتيح السكك الحديدية.
وتم توقيع عقد مع شركة RATP الفرنسية لإدارة وتشغيل الخط الثالث للمترو والقطار الكهربائي الخفيف (LRT) ، إلى جانب عقد مع شركة ألستوم الفرنسية لإدارة وتشغيل وصيانة خطوط السكة المفردة.
وهناك عقد آخر قيد التنفيذ مع شركة السكك الحديدية الألمانية دويتشه بان لإدارة وتشغيل شبكة القطارات الكهربائية السريعة.
قال بيان الوزارة إن هناك عرضا عاما عاما للتعاون مع شريك مصري أو دولي لإدارة وتشغيل قطاع النقل الممتاز في السكك الحديدية.
تتم عقود التعاون في مجال السكك الحديدية والمترو في مجال الإدارة والتشغيل بموجب نظام حق الانتفاع، طالما أن المشغل يتحمل جميع نفقات التشغيل والاستهلاك في سعر الصرف مقابل نسبة مئوية من أرباح هيئة السكك الحديدية.
تتكون شبكة القطارات عالية السرعة من أربعة خطوط بطول إجمالي يبلغ 2250 كم. يتم تنفيذ المرحلة الأولى بطول إجمالي يبلغ 2000 كيلومتر.
تتكون المرحلة الأولى من ثلاثة خطوط: الخط الأول بالسخنة / مطروح والخط الثاني بأكتوبر / أبو سمبل والخط الثالث بالأقصر / سفاجا.
سيسهم المشروع في نقل الركاب والبضائع، بالإضافة إلى ممرات التنمية اللوجستية المتكاملة التي يتم إنشاؤها في مصر.
كما أنه سيقلل من وقت الرحلات بين المحافظات بأكثر من نصف الوقت الذي تستغرقه حاليًا.
سيغطي القطار الكهربائي فائق السرعة جميع أنحاء مصر وسيخدم المناطق العمرانية والصناعية الجديدة والقائمة، مثل مدن حلوان، 15 مايو، برج العرب، 6 أكتوبر، المنيا الجديدة، أسيوط الجديدة، وغيرها.
كما سيخدم مناطق سياحية مثل الجيزة، وسوهاج، والأقصر، وأسوان، وأبو سمبل، والبحر الأحمر، إلى جانب مناطق زراعية جديدة مثل الدلتا الجديدة، وغرب المنيا، وتوشكي، وشرق العوينات وغيرها.
وقال بيان وزارة النقل إنه وفقا لدراسات الجدوى الاقتصادية سيتم استرداد تكاليف إنشاء القطار فائق السرعة خلال 20 عاما.
