لطالما وفرت كاليفورنيا بيئة مواتية لاختبار المركبات المستقلة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فقد كانت الدولة تمنع الشركات من استخدام هذه المركبات في الأنشطة التجارية عبر خدمات نقل الركاب حتى الأسبوع الماضي. كان هذا عندما وافقت لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) على مخططين جديدين يسمحان لمشغلي المركبات المستقلة بإطلاق برامجهم الخاصة للتوصيل بدون سائق في الولاية.
أصدرت CPUC – المسؤولة عن وضع لوائح للمركبات ذاتية القيادة لخدمات سيارات الأجرة والتاكسي قواعد جديدة في خدمات الأسطول ، والتي كانت نتيجة لعدة سنوات من العمل الصارم. يوفر البرنامجان الجديدان – برنامج نشر المركبات ذاتية القيادة للسائق وبرنامج نشر المركبات ذاتية القيادة فرصًا للمشاركين لتقديم خدمة الركاب ، وركوب الخيل المشتركة ، وقبول التعويض المالي عن الركوب في المركبات ذاتية القيادة ، حسبما أعلنت هيئة الرقابة مؤخرًا.
صرح مفوض CPUC جينيفيف شيروما أن كلا البرنامجين هما خطوات أولى مهمة لدعم دراسة عمليات أساطيل المركبات المستقلة وكيف يمكن الاستفادة منها لدعم الشبكة كمورد لإدارة جانب الطلب. للمضي قدمًا ، فإن الجهود المبذولة لدمج النقل في قطاع الكهرباء قد تم خدمتها بشكل أفضل من خلال إرساء البرنامجين. الخطط جارية لحظر بيع سيارات محركات الاحتراق الجديدة في كاليفورنيا بحلول عام 2035.
يتعين على الشركات المهتمة بالبرنامجين الجديدين الحصول على الترخيص اللازم ، إما تصريح من الفئة P لشركات الطيران المستأجرة أو شهادة طرف مستأجر من الفئة A في البرنامج التجريبي لخدمة الركاب AV Passenger Service ، إلى جانب تصريح اختبار AV من قسم كاليفورنيا للسيارات. من المتوقع أن تكون العملية مضنية من أجل معالجة المشكلات الأمنية المحتملة والانتهاكات. ستستغرق العملية عدة أشهر ، وبالتالي قد لا نزال بعيدين عن رؤية المركبات الآلية في العمليات التجارية ، وقبول الركاب.
لدى كاليفورنيا قواعد قوية جدًا لمشغلي AV ، من بين أكثر القواعد صرامة في الولايات المتحدة. يتطلب الأمر من الشركات الحصول على تصريح لأنواع مختلفة من الاختبارات ، والكشف عن حوادث المركبات ، وسرد عدد الأميال التي يتم تغطيتها ، ورقم فك الارتباط ، وهو التكرار الذي أجبر فيه سائقو السلامة البشرية على التحكم في مركباتهم المستقلة.
كما هو متوقع ، لا تجد شركات AV متطلبات كاليفورنيا صديقة ، ولكن بالنظر إلى أن الولاية هي موطن لعدد كبير من المهندسين والمبرمجين الذين يعملون على المركبات المستقلة ، فإن لديهم القليل من الخيارات. حاليًا ، تمتلك 60 شركة تراخيص نشطة لاختبار المركبات ذاتية القيادة مع سائق آمن في الولاية. بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك خمس شركات – Cruise و Waymo و Nuro و Zoox و AutoX – تصريحًا يخولها اختبار المركبات ذاتية القيادة بالكامل بدون سائقين آمنين على الطرق العامة.
يتعين على الشركات التي تعتزم إطلاق خدمات Robotaxi تقديم تقارير ربع سنوية إلى CPUC والتي توفر “معلومات مجمعة ومجهولة المصدر حول مواقع الاستلام والتوصيل للرحلات الفردية ؛ توافر وحجم المشاوير التي يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة ؛ مستويات الخدمة للمجتمعات المحرومة ؛ نوع الوقود المستخدم في المركبات والشحن الكهربائي ؛ الأميال المقطوعة بالسيارة وأميال الركاب المقطوعة ؛ والمشاركة مع دعاة إمكانية الوصول والمجتمعات المحرومة “، صرحت منظمة المراقبة.
يوجد حاليًا عدد قليل من خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة المدفوعة في الولايات المتحدة ، مثل Waymo و Lyft و Aptiv و Motional. وبالتالي ، فإن غالبية المركبات الفضائية على الطريق إما في عمليات تسليم البضائع أو في قدرة الاختبار فقط.
أشادت أنابيل تشانغ ، رئيسة سياسة الدولة في Waymo ، بالقرار كخطوة مهمة للحصول على المزيد من المركبات ذاتية القيادة على الطريق. صرحت قائلة: “سيسمح هذا الإجراء الذي طال انتظاره للوكالة لشركة Waymo بإحضار خدمة Waymo One ذاتية القيادة بالكامل إلى دولتنا مع مرور الوقت”. وشددت أيضًا على أن قرار CPUC يأتي في وقت مهم حيث تتجه الشركة نحو دمج أحدث التقنيات في سان فرانسيسكو وفي النهاية استخدام Waymo Driver في الخدمة لسكان كاليفورنيا.
UP NEXT: تم الكشف عن Oppo X 2021 كأول مفهوم للهواتف الذكية في العالم مع شاشة ممتدة
كن دائمًا أول من يعرف – تابعنا!