لماذا لا يعود العديد من سائقي Uber و Lyft

سائق مشترك يأخذ الركاب في مطار أوهير في 10 أبريل 2019 في شيكاغو ، إلينوي.

سكوت أولسون / جيتي إيماجيس

بعد انخفاض كبير في السفر في العام الماضي ، بدأ الناس يتنقلون مرة أخرى. ومع ذلك ، على الرغم من تقديم حوافز نقدية ، لا تزال شركتا النقل العملاقان Uber و Lyft تكافحان لإعادة السائقين إلى أقصى سرعة ، مما يؤدي إلى فترات انتظار أطول للعملاء وارتفاع الأسعار.

لقد استثمرت شركتا Uber و Lyft الملايين في هذه الجهود ، لكن بعض السائقين السابقين لا ينظرون حتى إلى حزم التحفيز هذه أو يحاولون الدخول في أسعار مرتفعة. نسبة كبيرة لا يزالون صامدين.

وقالت نيكول مور ، وهي منظمة متطوعة في شركة Rideshare Drivers United ، لشبكة فيوتشر نيوز: “السائقون في ضربة عنيفة”.

قال دان آيفز من شركة Wedbush في رسالة بالبريد الإلكتروني: “إنها كارثة صغيرة في الوقت الحالي لشركة Uber و Lyft من حيث نقص السائقين وزيادة الأسعار في جميع أنحاء الولايات المتحدة”. “السائقون أقل بنسبة 40٪ من طاقتهم”.

يبقى السائقون السابقون في مشاركة الركوب بعيدًا عن الطريق لعدة أسباب.

بالنسبة للكثيرين ، كان الخوف من استمرار الوباء ، وهو ما جعلهم يتوقفون عن القيادة في المقام الأول. حاليًا ، يتم تطعيم أقل من 50٪ من سكان الولايات المتحدة بشكل كامل ضد Covid-19 ، وفقًا لبيانات من مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها.

قال لويس وو ، المقيم في تكساس والسائق السابق لمشاركة الرحلات ، لشبكة فيوتشر نيوز: “هذا الشيء لم ينته بعد ، لا يزال بإمكان الناس أن يمرضوا”. وفقًا لأوبر ، خطط 80٪ من السائقين للعودة بمجرد تلقيحهم. استثمرت الشركة أيضًا موارد كبيرة في تلقيح الأشخاص ، حيث قدمت رحلات مجانية إلى مواقع اللقاح حتى أوائل شهر يوليو ، كجزء من جهودها لإعادة الناس إلى الطريق.

البعض الآخر ، الراغبين في البقاء في اقتصاد الوظائف المؤقتة ولكن خائفين من انتقال العدوى ، تحولوا إلى توصيل الطعام أو البقالة. وقد سمح لهم ذلك أيضًا بتقليل التآكل والتلف في سياراتهم ، خاصة مع ارتفاع أسعار الغاز وأسعار قطع غيار السيارات.

قال هاري كامبل ، الذي يدير مدونة The Rideshare Guy ، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “في أوقات كوفيد ، يكون تفاعل العملاء مع توصيل الطعام أقل كثيرًا مقارنة بنقل راكب في المقعد الخلفي”. “يمكنك أيضًا وضع أميال أقل على سيارتك كسائق توصيل لأن الناس يطلبون من المطاعم القريبة مقابل سائق متفرغ متفرغ يمكنه بسهولة قطع 1،000 ميل في الأسبوع أو أكثر. لقد سئم الكثير من سائقي سيارات الركوب من التعامل مع الناس أيضًا “.

كما ظل بعض السائقين يحصلون على إعانات البطالة ، والتي من المقرر أن تنتهي صلاحيتها في وقت لاحق من هذا العام. بالنسبة لأولئك السائقين السابقين ، قد يتم إقناعهم بالعودة إلى تقديم الخدمات بمجرد التخلص التدريجي من المزايا الموسعة في الخريف.

قال كريس جيراس ، سائق ومساهم في مدونة كامبل: “سيكون شهر أيلول (سبتمبر) بمثابة علامة بارزة إذا كان السائقون ينتظرون بسبب البطالة”.

أعمال افضل

قالت أوبر وليفت إنهما يعتقدان أن مشاكل العرض والطلب ستشهد انتعاشًا في الربع الثالث ، الذي بدأ في الأول من يوليو / تموز. ومع ذلك ، إذا استمر الطلب في تجاوز العرض ، فقد يؤدي ذلك إلى الضغط على شركات مشاركة الرحلات لإجراء المزيد من التغييرات الأساسية لتلبية احتياجات السائقين.

تفكر أوبر ، على سبيل المثال ، في تمويل برامج التعليم وبناء الوظائف ، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال. تستكشف ليفت أيضًا طرقًا لتقليل نفقات السائقين ، وفقًا للتقرير الذي نُشر يوم الجمعة.

لكن العديد من السائقين تذوقوا مذاق العمل خارج اقتصاد الوظائف المؤقتة. قالت مور إنها تعرف السائقين السابقين الذين حصلوا منذ ذلك الحين على وظائف مكتبية أو تحولوا إلى قيادة نصف شاحنات ، مع عدم وجود نية للعودة.

أصبح بعض العاملين في الوظائف المؤقتة محبطين بشكل متزايد من الطريقة التي يدفع بها عمالقة النقل ، خاصة مع استمرار ارتفاع الأسعار.

ذكرت صحيفة واشنطن بوست الشهر الماضي أنه على الرغم من الأسعار المرتفعة التي يدفعها الركاب ، فإن السائقين لا يحصلون على تخفيضاتهم. واستمر السائقون في استدعاء الشركات ، قائلين إنه من الصعب بشكل متزايد كسب لقمة العيش على التطبيقات ، خاصة عند مقارنتها بالأيام الأولى للشركات.

قال مور: “عندما بدأت القيادة ، كنت مضمونًا بنسبة 80٪ من الأجرة”. “إذا كان هذا هو المكان الذي كنا فيه الآن ، فسترى معادلة مختلفة تمامًا على الطريق. يرى السائقون 20 ، 30 ، 40 ٪ من الأجرة في بعض الأحيان.”

ولكن السؤال هو ما إذا كانت شركات مشاركة الرحلات ستستمع وتنفتح على التغييرات الأساسية ، كما قال جيراس.

يأتي النقص أيضًا بالتوازي مع وعود Uber و Lyft للوصول إلى الربحية على أساس EBITDA المعدل بحلول نهاية العام ، والضغط على الميزانية العمومية يمكن أن يجعل هذا الهدف أكثر صعوبة.

“إذا كان لدى هذه الشركات إيمان أساسي بتحويل النموذج ، فيمكنك الحصول على أجر جيد للسائقين ، ويمكن أن تحصل على أسعار تنافسية جيدة ويمكن أن تصبح مربحًا وتحقق هذا الفوز ، ولكن عليك أن تأخذ هذه المبادرة وتكون منفتحًا لتجربة أشياء جديدة “.

رفضت أوبر التعليق ، مشيرة إلى منشور على مدونة في أبريل حول التحفيز بقيمة 250 مليون دولار. وأشار متحدث باسم ليفت إلى التعليقات التي أدلى بها رئيسها ، جون زيمر ، في أواخر مايو ، قائلاً إن الشركة “واثقة للغاية” في استعادة الإمدادات.

Khaled Taha

كاتب تقني، متحمس للتكنولوجيا، ومتابع جيد لكل جديد في عالم الهواتف الذكية.

اخبار ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *